Beiträge von boerniPHEV

es sagt zumindest nicht sehr viel ... immerhin, nicht nur die Reichweite steigt von 0 auf 8 km sondern auch der Ladebalken zeigt etwas an ... wobei natürlich auch da schwer nachvollziehbar ist, was der denn genau anzeigt ....

rein optisch würde ich meinen die Akkuanzeige stieg in den 46 Minuten von 0 auf etwa 20% ... das ist nur minimal unter dem Zuwachs an Ladeprozenten über die Ladedose mit 3,6 kW - da hat man alle 2 Minuten 1% ... in 46 also etwa 23 % ... es ist uns allen klar, dass sich die Unschärfe der Anzeigen und Beobachtungen zusammen quasi ins Unendliche multiplizieren ... aber momentan spricht für mich einiges "Daumen x Pi" für die 3,6 kW Rekuperation und Gleichrichteleistung AC (Ladedose oder E-Motor in Generatormodus) nach DC - zum Laden des Akku ...

technisch besser bearbeitbar und durchschaubar wird es wenn wir echte Daten über den ISC (Inverter System Controller) herausfinden ... aber auch solche Beobachtungen geben kleine Hinweise

ab 21.9.2020 lief das Modelljahr 2021 mit einigen Änderungen vom Band ...

Die Abbildung zwei Post weiter oben (#40) ist interessant

irgendwie macht sie mich stutzig, ich sehe doch kein gesondertes Ladegerät für die Plug-in Ladedose (übersehe ich was ?)

Im Text steht - Inverter System Controller (ISC) - to convert DC power to AC and provide to electric motor and DC to AC to charge the HV battery .... um Gleichstrom in Wechselstrom umzuwandeln und den Elektromotor damit zu betreiben und um Gleichstrom in Wechselstrom zum Laden der HV-Batterie bereitzustellen ... im zweiten Teil hat bestimmt der Fehlerteufel zugeschlagen und DC mit AC vertauscht / verwechselt ... soll / muss wohl heißen - ....and AC to DC to charge the HV battery - sprich - ..... um Wechselstrom in Gleichstrom zum Laden der HV-Batterie bereitzustellen ...

jedenfalls - dann ist entweder der Ladestrom über die Plug-in Ladedose aus einem anderen technischen Grund auf 3,6 kW - 16A - einphasig beschränkt und dieser ISC kann auch höhere Ströme und dreiphasig (Drehstrom) vom E-Motor wenn er gerade als Generator läuft umwandeln und an die Batterie weitergeben, oder er kann tatsächlich nur 3,6 kW gleichrichten .... ??

wir kommen der Sache näher, jetzt brauchen wir nur noch detailliertere Daten zum ISC ...

Also - warten ist eine Grundvoraussetzung dieser Tage, meiner wurde im Mai 2020 bestellt, Produktion war dann Ende September (eh cool - schon 2021-er Modell), Anlieferung dann irgendwann im Januar 2021, Anmeldung war dann im Februar möglich, 9 Monate ging ich also schwanger .....

Luftfahrwerk und das Einstellungsgedöns geht mir persönlich am Zeiger, meistens werden die verbaut, weil keiner in der Lage ist und die Eier hat eine passende Abstimmung vorzunehmen, dann wird die Entscheidung an den Kunden abgeschoben ... Anhängerkupplung habe ich auch dran, wozu soll die elektrisch sein ? - bleibt einfach immer wie sie ist - da werde ich nicht schmutzig und die paar die beim Parken gerne rempeln dürfen sich dann an der AHK abarbeiten .....

... dann ist es quasi trotzdem eine Frage der Software, man könnte den Modus ja bei einem update richtig umbenennen ...

Vorschläge ? - zB EV - Rekuperation behalten ... was macht man dann mit EV später .... braucht auch einen neuen Namen, weil in der Stufe verbraucht er den Akku ja doch, nur ein wenig verlangsamt ....

also alle 4 Stufen neu benennen ?? ...

Nicht falsch verstehen - Ich bin voller Fan vom Explorer und ehrlich gesagt interessieren mich diese "digitalen Spielchen" gar nicht besonders, ich rede auch zB nie mit Autos ...(Spracherkennung ist für mich sowas von übrig ....)

... dann ist es eventuell eine Frage der Software ... welches Baudatum hast du concept-Explorer ? - schon 2021-er Modell ?

M+S ist in Deutschland zu wenig um als Winterbereifung akzeptiert zu werden - in D muss das Schneeflocken-Berg Piktogramm zwingend drauf sein

in Österreich reicht M+S ... daher geht in A sowohl der originale Michelin Primacy als auch der Pirelli als vollwertiger Ganzjahresreifen durch

Ich fahre Ganzjahresreifen, aktuell noch den originalen aus Amiland, den Michelin Primacy - in Österreich gilt der auch als Winterreifen, in Deutschland nicht (EU halt ...)... der ist zwar keine Offenbarung aber ich werde ihn einfach geduldig abarbeiten .... für danach habe ich schon 4 Gummis eingelagert (weil nur geschenkt billiger gewesen wäre) - und den finde ich schon gut - Pirelli Scorpion Zero AllSeason 255/55 R20 110Y XL, M+S, Land Rover (4x4 – Ganzjährig)

- Uuups - habe gerade gesehen, dass der Pirelli in Deutschland - im Gegensatz zum Alpenland Österreich - auch nicht als Winterreifen gilt ... fehlt auch das Bergpiktogramm-Symbol ... Mamma mia

Vredestein Quatrac Pro 255/55 R20 110Y XL - Maxxis Premitra All Season AP3 SUV 255/55 R20 110W XL

die haben zB tatsächlich alle nötigen Piktogramme

Also - ich bin zwar noch nicht endgültig schlau, aber doch einige Schritte weiter:

Der Elektromotor eines PHEV benötigt Drehstrom um zu laufen, wenn er rekuperiert produziert er dementsprechend auch wieder Drehstrom. Die meisten Elektroautos und auch PHEV haben zwei Ladegeräte.

Eines, das zwischen Akku und Motor hängt und zwischen diesen beiden munter den Strom hin- und her schiebt (Motor will / liefert Drehstrom, Akku will / liefert Gleichstrom). Das zweite Ladegerät hängt zwischen Akku und der Ladedose und arbeitet nur in eine Richtung (230 V Wechselstrom zu Gleichstrom in den Akku). Das zweite ist in der Regel weniger leistungsfähig wie das andere (wegen Kühlung usw.). Zwar gibt es auch E-Autos, die das erste Ladegerät (zwi Motor und Akku) auch für die Fremdladung nutzen und damit hohe AC-Ladeleistungen erzielen können, aber die müssen dafür trickreich die Anschlüsse umschalten und erkaufen sich damit andere Nachteile (elektrische Sicherheit aufwändig, miese Wirkungsgrade bei kleinen Strömen usw.) - beim Explorer ist das offensichtlich nicht der Fall da er ja nur einphasig mit 230V Wechselstrom und 3,6 kW von extern laden kann.

Da der Elektromotor des Explorer 74 kW leisten kann, kann er theoretisch etwa diese Leistung auch als Generator produzieren und das Ladegerät kann diesen Strom dann dem Akku zur Verfügung stellen, sagen wir halt einmal 70 kW Rekuperation könnte gehen, die technischen Teile dafür sind vorhanden.

Da müssen wir jetzt also weiter recherchieren ... lange kann der gut 13 kWh kleine Akku des Explorer jedenfalls sicher nicht mit 70 kW geladen werden (wenn es denn die Regeltechnik überhaupt zulässt) - da würde er wohl zu sehr und zu schnell heiß werden. Er wird ja sogar schon beim 3,6 kW Laden von extern ordentlich warm. Außerdem spricht gegen so hohe Rekuperation auch der Umstand, dass ich auch bei längerem Abwärts-Rekuperieren niemals eine wirkliche Füllung des Akku geschafft habe ....

stay tuned ....

Wenn man an seinem Wohnort oder am Arbeitsplatz keine Lademöglichkeit hat, lohnt ein PHEV kaum. Tatsächlich verbrauchen sie trotz des Mehrgewichtes immer noch etwas weniger als ohne die Elektrifizierung (der Explorer wird mit "scheinbar leerem Akku" zum so genannten Vollhybrid) , aber der Unterschied ist nicht umwerfend groß. Typischerweise können Batterieautos nur maximal jenen Strom rekuperieren, mit dem sie auch AC (Wechselspannung) laden können. Der beim Rekuperieren anfallende Wechselstrom (Drehstrom) muss nämlich über den gleichen Hochvolt-Gleichrichter ("Onboard-Ladegerät") laufen wie der von der Wallbox um den Akku dann mittels Gleichstrom laden zu können. Selbst Tesla Modelle mit 200 kW DC Lademöglichkeit haben eine maximale Rekuperation von 60 kW. Daher gehe ich davon aus, dass der Explorer mit max 3,6 kW rekuperieren kann (werde da aber noch weiter recherchieren) ....