Beiträge von boerniPHEV

In den USA gibt es ja massig Tuningteile für den Explorer. Allerdings muss man aufpassen, nicht alles was auf deren Explorer ST passt geht auch 1:1 auf unseren PHEV ... manchmal muss man vlt. einfach in kalte Wasser springen und eine Bestellung riskieren. Hier in Europa werden auf den Explorer PHEV abgestimmte Tuningteile wohl selten bis gar nicht angeboten werden, zumal das einzige Ford-vernarrte Land hier bei uns - Großbritannien - keine Explorer bekommen hat da es ihn als Rechtslenker nicht gibt ...

Ich eröffne hier ´mal einen Tuning-Thread ...

Bei diesem OBD-Tuningkit ist immerhin der "normale Explorer" auch gelistet, ob die SW bei unserem V6 Biturbo auch läuft weiß ich nicht ...

SCORCHER PRO Performance Programmer w/ Pre-set Tunes

Ford Cars/Trucks/SUV's 94-22 L4/V6/V8

afepower.com

verschlechtern wird sich am Fahrverhalten mit der stabileren Domstrebe nichts, klar - berichte ob du Veränderungen im Fahrverhalten merkst

Sportwägen ist übrigens hier das (falsche) Dialektwort für die Mehrzahl von Sportwagen ...

Habe viel Erfahrung mit Sportwägen, glaubt mir ihr könnt euch das Wechseln der vorderen Domstrebe sparen, eine Domstrebe braucht nicht besonders verwindungssteif zu sein, sie muss in erster Linie die Distanz der beiden Federdome an denen sie montiert ist stabil halten, das tut die Verbaute durchaus ... noch dazu ist der Aufbau des Explorer selbst sehr steif und ein "Kurvenräuber" wird er sowieso auch nicht ... da hilft auch eine steife Domstrebe nicht

direkt auf´s Dach des Explorer könnte man max. 1,25 x 2,4 Meter (Breite x Länge) anbauen, man könnte also annähernd 3m² Paneelfläche erreichen - man könnte zB ein Hochleistungsmodul verbauen -

https://static.trinasolar.com/sites/default/files/BrochureVertex600W-EN.pdf

das ist 1,3 Meter breit und 2,17 Meter lang, ginge also einigermaßen auf´s Dach des Explorer montiert ...

das wäre ein 600W Peak, die Installation und Verkabelung eines Wechselrichters bis hin zur HV Batterie des Explorer stelle ich mir einigermaßen schwierig und kostenintensiv vor, selbst wenn das alles klappt und läuft kannst du wegen der flachen Position des Paneels am Dach und der wohl nicht immer erreichbaren Sonneneinstrahlung mit max. 500 kWh pro Jahr rechnen, ein Tag in praller Sonne jetzt Mai-Juni-Juli wird dir so grob optimistisch gerechnet 2-3 kWh einbringen. Wenn der Explorer-Akku leer ist konsumiert er etwa 11 kWh für die Vollladung ...

es rechnet sich leider nicht, wenn man Ahnung und Spaß dran hat oder genug Kleingeld es machen zu lassen ... nette Fingerübung .... vielleicht kann man dann sogar flexible Zellen direkt aufkleben ....

oder ein System das aus dem Campingbereich kommt ....

https://www.fritz-berger.at/ar…partnerid=50C&xtor=SEC-94[520_Smart_Shopping_AT_CSS_S24_B]-GOO-[B]-[b]-S-[345200]&gclid=CjwKCAjw682TBhATEiwA9crl3xMkMlZ2rOHwtgyMzS4K8VRMZTbolbm3eJ0B7gu7EAoXDHFRKnDMyBoCZy0QAvD_BwE

alles jeden Fall viel Tüftelei und aussehen werden die meisten Lösungen auch nicht besonders ....

Sowohl Domstrebe (der Explorer hat vorne eine ab Werk verbaut) als auch ein Stabilisator sind in erster Linie bei Kurvenfahrten stabilisierend ...

Für stabilere Straßenlage bei starker Beschleunigung wären Differentialsperren hilfreich - eine für die Hinterachse scheint möglich über die Teile des USA Sondermodelles Timberline - dessen Torsen-Sperrdifferenzial könnte auch bei unserem europäischen Modell plug&play sein ... sollte endlich ´mal jemand probieren

Reifen mit niedrigerem Querschnitt würden bei starker Beschleunigung auch helfen, evtl. Tieferlegung ....

super ... viel Freude ... mach dir selber keinen Stress, manchmal verzögert auch das Warten auf die Papiere alles ein wenig ...

Wenn beim Bremsen der im EV-Trainer angezeigte Balken im grünen Fenster bleibt und "laden" angezeigt wird - greifen die Scheibenbremsen nicht ins Geschehen ein, das ist dann reine Rekuperation ? (hier geht es bis 25 kW Rekuperationsleistung).

Wenn du stärker bremst und der Balken aus dem Rahmen ragt greifen die Scheibenbremsen.

Du kannst also beim Abwärtsfahren auch länger mit dem "Bremspedal gedrückt" fahren, wenn es nicht allzu steil wird und du so den Balken im Rahmen halten kannst, so kannst du maximal rekuperieren ohne die mechanische Bremse zu überhitzen.

Die Kopfstütze ist seltsam, das stimmt; Lösung kann es dafür so keine geben, weil sie mechanisch fixiert ist und einfach nicht herausgeht (außer mit Gewalt und Zerlegen des Sessels ....), außer dem, der das Teil so geplant und konstruiert hat trifft da keinen eine Schuld

mich hat das Klackern am Bremspedal gar nicht mal sooo gestört, war aber kein Thema und kein Problem in der Werkstatt es über die Updates zu beseitigen; natürlich haben viele Werkstätten Probleme mit der ganzen Elektronik, Generationen von Mechanikern waren und sind heute noch in erster Linie Schrauber und haben Öl an den Händen ... diese ganze Computer-Schei..e wie viele der Zunft das auch nennen, kam wirklich wie ein Tsunami und besetzt heute große Teile am Fahrzeug und dessen Wartung .... wenn eine Werkstatt diesen Bereich nicht kann und (noch) keinen Mitarbeiter hat, der in dem Bereich firm ist, muss man halt etwas Geduld haben oder ´mal zu einem anderen Händler schauen ... das ist aber keine Besonderheit von Ford und auch nicht deren Werkstätten, sondern zieht sich durch alle Marken und Händlerketten

da gibt´s auch noch was ...

https://www.amazon.de/DGDD-Fussmatten-Wasserabweisend-Schmutzabweis...

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