Alles anzeigenHallo.
Ich gehe davon aus das Sie die PHEV Ausführung des Ford Explorers besitzen.
Die genaue Getriebebezeichnung ist 10R80 MHT.
Ich würde Ihnen gerne eine Datei zur Verfügung stellen, wo Sie die Informationen finden die Sie benötigen, aber die maximale Dateigröße ist in diesem Forum auf 1 MB beschränkt
Wenn Sie Interesse haben schreiben Sie mir über meine EMail: robberboots2608@mailbox.org
Gruß Lutz
Da ist leider nie etwas bei mir angekommen an Dokumenten.
Update: nach dem Update vom BECM Modul fehlen mir ~ 15-20km elekt. Reichweite bei 100% Ladung, rein elektrisch Fahren geht auch nur, wenn man nach dem Warmfahren des Motors / Batterien einmal Zündung aus-ein schaltet, sonst bleibt der Verbrenner an, bin gestern Abend 200km gefahren, immer im Hyxbridmodus, Landstraße / Ortsdurchfahrten. Hut ab.
Gibts nicht, bekommst du auch nicht eingetragen, hab ich schon versucht. egal ob original FORD, klappt nicht, DEKRA und TÜV haben mich beide nach Hause geschickt 
Komme gerade aus der Werkstatt, BECM Modul wurde aktualisiert, Back-Up Batterie getauscht, Fehler weg.
Hello, ja das kenne ich auch. Leider reicht das nicht für eine richtige Befüllung. Grüße, Stefan
Hallo, kann mir jemand der nahe FORD steht, mal den Füllstand warm vom AT-Getriebe mittteilen, GOOGLE schmeißt bei den Fragen zum 10R80 alle möglichen Füllmengen raus, weil im RANGER, EXPLORER oder.... jeder Fahrzeugtyp einen anderen Füllstand hat. Grüße, Stefan
Mein Steller auf der Beifahrerseite Einlaß hat auch eine Fehlermeldung gegeben, zuwenig Öl, war auf min. mochte der nicht. Puh, wenn ich das sehe, wird mir schon ganz schwarz vor Augen. Muß das Aggregat raus dafür zwingend ? Grüße, Stefan
Ich hab eben die Stützbatterie rausgepopelt und gemessen, steht bei 12V. FORD sagt, wenn 12V - weiterfahren.
Spannend übrigens, beim Startvorgang wird das gesamte Bordnetz kurzzeitig von der Hauptbatterie getrennt und auf die Stützbatterie umgelegt, damit der CANBUS keine Spannungsschwankungen erleidet.
Grüße, Stefan
During a cranking event the PCM request the auxiliary battery isolator to open, disconnecting the cranking main engine compartment battery, starter, and starter generator from the 12 volt bus. The rest of the vehicle's electrical architecture does not detect the low-voltage transient caused by engine cranking.
Bei mir kam die Meldung direkt nachdem ich die Hauptbatterie geladen hatte bzw an der Erhaltung hatte wegen Programierung.
Dann wirds wohl Zeit für eine neue Batterie hinten... 4,5 Jahre alt, auch nicht schlecht...
Ich habe gerade eine Garantie mit FORD abgewickelt, angefangen im April, 6 Händlerbesuche vorher, dutzend Telefonate mit FORD Köln, letztlich Standzeit Sept- Dez. 12 Wochen beim Händler für 2 x Tür innen nachlackieren und eine knackende Antriebswelle.
Die ersten Wochen habe ich versucht, einen Händler zu finden in der Nähe, mehrere haben abgewunken, einer wollte, durfte nicht.
Garantiebwicklung bei FORD ist ein Scherz, die Händler machen exakt nur das, was der Serviceberater aus dem fernen Köln ihnen mitteilt, und bekommen auch nur das Geld von FORD zurück. Grausam, die ganze Niederlassung ist sichtlich genervt vom Garantiegebahren des Stammhauses.
