Hier ein Auszug aus dem Werkstatthandbuch.
Hybridfahrzeuge
Hybridfahrzeuge nutzen die Hauptbatterie im Motorraum und eine zusätzliche 8Ah-Zusatzbatterie. Genau wie bei den Benzinfahrzeugen besitzt die Hauptbatterie im Motorraum einen BMS , der an der Minus-Seite des Batteriekabels angebracht ist. Die Zusatzbatterie stellt Unterstützung für vorübergehende elektrische Lasten bereit, die bei einem Anlassvorgang auftreten, wenn die Hauptbatterie im Motorraum vom Rest des Fahrzeugs isoliert ist und keine vorübergehende Unterstützung bereitstellen kann. Die vorübergehende Unterstützung durch die Zusatzbatterie ist nur dann erforderlich, wenn der DC/DC 12-V- Ausgang vollständige oder nahezu vollständige Kapazität (220 A) hat. Die Zusatzbatterie befindet sich im hinteren Bereich, auf der LH Seite des Fahrzeugs. Ein Zusatzbatterie-Trennschalter, der sich über der Hauptbatterie im Motorraum befindet, nutzt ein LIN , um Diagnosedaten an das PCM zu senden. Der Zusatzbatterie-Trennschalter empfängt ein PWM -Signal vom PCM , mit dem das Öffnen und Schließen des Zusatzbatterie-Trennschalters angewiesen wird. Während eines Anlassvorgangs fordert das PCM das Öffnen des Zusatzbatterie-Trennschalters an, wodurch die Hauptbatterie im Motorraum, der Anlasser und der Anlassergenerator vom 12-Volt-Bus getrennt werden. Der Rest der Fahrzeugelektrikarchitektur erkennt nicht die Niederspannungstransiente, die durch das Anlassen des Motors verursacht wird. Ein Batteriestromsensor ist am Minus-Batteriekabel der Zusatzbatterie angebracht. Beschreibung dieser Bauteile,
Siehe: Charging System (414-00) .
