Beiträge von Satansbraten01

Man muss zwischen Dauerladen und Rekuperation =kurzzeitiges Powerladen unterscheiden. Ich kenne verschiedene LiIon Akkupacks aus verschiedenen Geräten (hab E-Bike, 50km/h Elektroscooter usw) Beim Dauerladen gibt es BMS Module, die lassen nur 1/4 C zu und manche 1C laden. Die Rekuperation ist ja nur sehr kurzzeitig und bei E Autos vermute ich auch Kondensatoren als Zwischenspeicher, was die Rekuperation zusätzlich entschärft.

Ich bin auch Modellflieger und - Fahrer. Klar, die LiPos sind schon etwas anders aber das Prinzip ist das selbe. Auch dort muss man beim Entladen und Laden kurzzeitige Lasten von Dauerlasten unterscheiden. Ich hab Akkus die können Dauer mit100C und kurzzeitig mit 250C entladen und Dauer mit 5C und kurzzeitig mit 12C (im Kapazitätsbereich 20-80%) geladen werden, ohne sonderlich viel an Lebensdauer einzubüssen. Das ist bei den Auto LiIon bestimmt vom Prinzip her ähnlich. Bei den LiFePos ist es ja auch ähnlich.

Gruß

Ja ich hatte auch festgestellt, daß er mit Abstand am Besten lädt, wenn man vor dem Gang einlegen in den EV Laden Modus schaltet. (Wenn er anders überhaupt lädt)

Ich fahre am Do nach Kroatien (870km einfach) und werde sehen wie er sich dann verhält... Langstrecke laden und da geht es dann auch eine längere Strecke die Berge runter ordentlich bergab.

Nein, bei vielen Fahrzeugen mit E oder PHEV ist die maximale Rekuperation höher als die Wechselstrom Ladeleistung. Was ich früher mal gefunden habe an technischen Daten. Die Wechselstrom-Ladefähigkeit ist bei so gut wie keinem KFZ größer er als 22KW. Der BMW I3 rekuperiert mit max 60kW, der Taycan sogar mit 200kW. Keine Ahnung, woran das liegt, ob es möglich ist auch schwächere Wechselrichter kurzzeitig deutlich höher zu belasten. Vielleicht ist es auch was anderes. Ist das alles Wechselstrom oder Drehstrom? Der Motor benötigt ja auch seine Leistung aus dem Akku. Folglich muss ja die Motor Leistung vom Gleichstrom des Akkus gewandelt werden. Das müsste ja auch rückwärts gehen, oder sehe ich das falsch? Ich dachte der limitierende Faktor sind die Akkus. HyperCaps wären da gut.

Echt? Er kann auch nur mit 3,6 kW rekuperieren? Das wäre Negativrekord und fast nicht zu glauben. Dann könnte man doch für eine 100% Rekuperation kaum verzögern.

Bei knapp 150 kann man dem Akkustand beim schnellen Sinken zuschauen... ??

Angegeben ist die elektrische höchstgeschwindigkeit doch mit 135 kmh.

Heute bin ich mit über 90% Ladestand losgefahren. Auf der Autobahn hat er im Normal Modus auf knapp 150 mit dem Verbrenner zügig hochbescheunigt. Ich bin dann konstant 147 kmh gefahren und sah, dass die Drehzahl auf 0 zurück fiel und er bei der Geschwindigkeit elektrisch weiter fuhr. Ich bin ca 8km weit mit 147kmh elektrisch (nicht bergab) gefahren bis ich in EV Aufladen geschaltet hab, da mir der EX da zu stark am Akku saugte.

Hatte sowas auch schon mal jemand?

Gruss

Bezüglich der Tankanzeige hab ich folgendes rausgefunden:
Die falsche Füllstandsanzeige tritt auf, wenn ich rückwärts auf der Duplex-Schräge geparkt habe und wenn der Füllstand weniger als ca 55% ist. dann zigt er viel zu wenig bzw 0 km Reichweite an. Dieses korrigiert sich dann während der Fahrt nur sehr langsam - manchmal auch erst nach einigen Fahrten. Dann zeigt der Ex immer noch etwas zu wenig an und man fährt eine zeit bis sich der angezeigte Stand dann weiter senkt. Wenn man (voll) tankt, dann ändert sich der Stand aber sofort auf den Richtigen. Aber das ist eher ein Komfort-Problem als ein tatsächliches und ich werde es weiter beobachten ... und bisher kann ich damit leben. Zudem erzeugt eine zu geringe Füllstandsanzeige nicht das Risiko liegen zu bleiben. Klar werde ich es bei einem Werkstattbesuch ansprechen, aber es besteht kein unmittelbarer Handlungsbedarf.

So in der Art:

https://carfax-img.vast.com/carfax/-4227156842177247554/1/344x258

Meist sind die aber so:

https://i.auto-bild.de/ir_img/6/6/9/5/6/3/Ford-Explorer-Police-Interceptor-Utility-Vehicle-729x486-7278d0e839d576bf.jpg

Ich überlege den Explorer mit Werbung zu versehen. Er ist ja schliesslich auch mein gewerbliches Fahrzeug. Allerdings will ich wenn, dann eher das Auto dazu als US Police Interceptor gestalten wenn dann mit zugelassenem Lichterbalken auf dem Dach. Dann wäre der Ex auffällig wenn ich durch München fahre und würde werbemässig vielleicht was bringen. Einfach nur Weblink und Logo bringen normalerweise nix.

Zum Lichterbalken: ich hab schon solche erlaubten (dürfen kein Blaulicht haben und brauchen die ECE R65) gefunden. Wo könnte man dann ein Kabel von oben nach innen führen? Mit der Befestigung müsste ich auch schauen, ob an der Reling oder wo sonst eine Montage ohne Löcher im Dach möglich wäre.

Weiss jemand unter welchen Voraussetzungen man einen ECE R65 Lichterbalken erlaubt bekommt oder ob man das dann einfach so darf und ob man ihn beim TÜV eintragen lassen muss? Mit dem juristischen Auto-Kram kenn ich mich nicht aus und finde nicht wirklich zuverlässige Infos im Netz. Die nicht zugelassenen Lichterbalken müssen ja abgedeckt sein.

Das ist alles seit einiger Zeit eine Überlegung.

Mein Kumpel mit dem "Next 100 Years" 7er BMW - übrigens der einzige existierende in Deutschland- kann seinen Akku in 30 Minuten über den Motor laden, also mit 2C. Auf der Landstrasse und BAB merkt er nicht wirklich einen Mehrverbrauch. Der benötigte Kraftunterschied scheint dann keine nennenswerte Rolle zu spielen. Zitat:"das macht auf der Autobahn sicherlich keine 0,2 / 0,3 Liter aus"

Das können wahrscheinlich die Akkus bzw das BMS des Explorers wahrscheinlich nicht ab... Wobei ich mir bei den US Interceptor Hybriden vorstellen kann, daß die das können/müssen.